Posts Tagged ‘wskazówki’

Włączanie hydrauliczne lub pneumatyczne może być wykonane w układzie zewnętrznym lub wewnętrznym. Włączanie zewnętrzne polega na zastosowaniu siłownika umieszczonego na zewnątrz sprzęgła i działającego poprzez mechanizm dźwigniowy.
Wewnętrzne urządzenie włączające pozostaje zatem mechaniczne.
Włączenie hydrauliczne lub pneumatyczne wewnętrzne polega na dociskaniu tarcz sprzęgła bezpośrednio przez tłok znajdujący się wewnątrz sprzęgła. W związku Z tym otrzymujemy konstrukcję zwartą o mniejszej liczbie elementów ruchomych. Przykładowe rozwiązanie napędu hydraulicznego przedstawia rysunek 1.97. Olej doprowadzany jest otworami w wale, poprzez otwór I do komory 2. Ciśnienie oleju działając na tłok 3 powoduje, że tłok zaciska pakiet płytek 4. Tłok uszczelniony jest pierścieniami tłokowymi 5. Przy wyłączaniu następuje spadek ciśnienia, a sprężyny 6 przesuwają tłok w wyjściowe położenie. Część oleju przedostająca się poprzez pierścienie służy do smarowania i chłodzenia płytek. Nadmiar oleju odpływa otworem 7. Ogólny widok takiego sprzęgła przedstawia rys. 1.98.
Sprzęgła tego typu nie wymagają regulacji luzu występującego wskutek zużycia. W miarę zużywania zmienia się tylko skok tłoka. Sprzęgła są dobrze smarowane i chłodzone. Prędkość włączania nie jest duża, na co wpływa opóźnienie włączania wywołane czasem potrzebnym na napełnienie komory olejem. Robocze ciśnienie oleju wynosi zazwyczaj 0,5 do 1,5 MPa. Ciśnienie powrotne 0,15 do 0,3 MPa. Lepkość oleju 102+5i02 Pas przy temperaturze 50°C. Oryginalne rozwiązanie przedstawia rysunek 1.99.
Człon czynny sprzęgła ma postać wirnika I przeciętego szczeliną prostopadłą do osi. Powstają w ten sposób dwie elastyczne tarcze. Do szczeliny między tarczami doprowadza się olej otworem w piaście. Ciśnienie oleju powoduje rozchylenie się tarcz i dociśnięcie ich do współpracujących ścian korpusu sprzęgła wyłożonych nakładkami ciernymi.

Sprzęgła cierne tarczowe i wielopłytkowe mają łączniki z tarcz lub płytek stykających się powierzchniami czołowymi. Tarcza cierna umieszczona jest między tarczami dociskowymi. Pokryta jest nakładkami z materiału ciernego. Tarcza ma wypusty zewnętrzne, które wchodzą w kanały tarczy, zabierakowej, przez co następuje kształtowe sprzęgnięcie tarczy ciernej i zabierakowej. Ta ostatnia może być za pomocą sworzni połączona z nieuwidocznionymi elementami (piastą, tarczą, kołnierzern) osadzonymi na współpracującym wale. Tarcze dociskowe sprzęgnięte są z piastą kształtowo za pomocą wypustów i kanałków wyciętych na zewnętrznej powierzchni piasty. Tarcze dociskowe mają na swych zewnętrznych powierzchniach użebrowanie, które ułatwia odprowadzanie ciepła do otoczenia. Rysunek przedstawia sprzęgło w stanie włączonym. Przesuwany osiowo pierścień sterujący S naciska na koniec dźwigni 4. Drugi koniec dźwigni dociska tarczę dociskową do tarczy ciernej powodując włączenie sprzęgła.

Łączniki metalowe wykonane są ze stali sprężynowych. Wysoka wytrzymałość tych stali powoduje, że wymiary sprzęgieł są mniejsze od sprzęgieł z elementami niemetalowymi. Ponadto cechuje je wysoka trwałość oraz możliwość przenoszenia dużych obciążeń i odporność na zmiany temperatury. Trudności technologiczne związane są z wykonaniem odpowiedniej jakości łączników.
Wykonanie łączników oraz ich mocowanie pozwala na uzyskanie charakterystyki liniowej lub nieliniowej na ogół progresywnej. Można także uzyskać zacisk wstępny. Tłumienie jest na ogół niewielkie ze względu na małą histerezę stali sprężynowych. Silniejsze tłumienie uzyskuje się, jeżeli stosuje się pakiety łączników, między którymi występują poślizgi przy zginaniu.
Istnieją szerokie możliwości ukształtowania łączników. Stosuje się łączniki (sprężyny) w postaci płaskich listew, taśm, prętów, przeciętych tulei, a także sprężyn śrubowych. Najczęściej łączniki pracują jako zginane, rzadziej skręcane. Ułożenie łączników może być osiowe, promieniowe lub obwodowe.
Jednym z prostszych rozwiązań jest sprzęgło z pakietami płaskich sprężyn rozmieszczonych osiowo, między występami na członach napędzanym i napędzającym.
Przed wypadnięciem sprężyn oraz przed uszkodzeniem i zanieczyszczeniem chroni obudowa złożona z dwóch części połączonych śrubami. Przedstawiony kształt wycięć powoduje, że przy wzroście obciążenia skraca się czynna długość zginania pakietu, następuje więc zwiększenie sztywności. Charakterystyka sprzęgła jest więc progresywna, przy czym wskutek poślizgu sprężyn występuje histereza konstrukcyjna. W celu zmniejszenia zużycia sprężyn i występów są one smarowane smarem stałym najczęściej grafitowym.

<!– /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:”"; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:”Times New Roman”; mso-fareast-font-family:”Times New Roman”;} @page Section1 {size:595.3pt 841.9pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} –>

Sprzęgła sztywne służą do łączenia wałów sztywnych dokładnie wzajemnie ustawionych, przy których nie przewiduje się ani trudności ustalenia wzajemnego położenia osi, ani możliwości zmian tego położenia podczas pracy. O konstrukcji sprzęgła decyduje przenoszone obciążenie, wymiary zewnętrzne oraz łatwość montażu i demontażu bez konieczności osiowego przesuwania wału. Połączenie elementów sprzęgła może być połączeniem kształtowym lub ciernym, lub kształtowociernym.

Ogólnie można podzielić sprzęgła sztywne na niedzielone oraz dzielone w płaszczyźnie przechodzącej przez oś wału i w płaszczyźnie prostopadłej do osi. W sprzęgłach niedzielonych łącznikiem jest tuleja nasunięta na czopy łączonych wałów i połączona z nimi w dowolny sposób. Rzadziej stosuje się połączenia skurczowe lub za pomocą klinów, ze względu na trudny demontaż. Najczęściej stosuje się przy małych średnicach połączenie za pomocą kołków przy większych za pomocą wpustów. W tym ostatnim przypadku stosuje się dodatkowo wkręt zabezpieczający przed osiowym przesunięciem tulei. Tuleje i wpusty wykonuje się zwykle ze stali St5 lub St6. Kołki wykonuje się ze stali 45 ulepszanej (HRC 46 do 50). Pasowanie tulei na wale zaleca się przyjmować J8/h7 lub M8/h7. Zalecane wymiary tulei są następujące:

l=(2±3)d, D=(1,5÷2)d.